Pesa трамвай москва стоимость
Make trams, not war (сколько стоит трамвай)
Сегодня Городские Проекты открыли антивоенный сайт. Там можно посмотреть, во сколько денег нам обходится война и как бы на эти деньги можно было улучшить жизнь наших граждан: http://war.city4people.ru
Там можно подобрать для своего города примерно такую картинку и разместить её в соцсетях
Я опубликовал картинку в твиттере и получил множество вопросов на тему того, почему трамвай так дорого стоит. Поэтому стоит рассказать вам о ценах на трамваи и троллейбусы, и сколько их можно было бы купить в российские города вместо бессмысленной и опасной войны, в которую мы зачем-то влезли.
Начнём с троллейбусов. На все модели указываю цены в средней комплектации.
ВМЗ-52981 (Вологда). 5,500,000 рублей
Ужасное говнище. Я надеюсь, что в ваш город никогда такой не купят. Это полностью высокопольный троллейбус, такие сейчас перестают производить, так как их почти никто не покупает (фото из Йошкар-Олы, там царь Леонид и главное не троллейбусы, а храмы, поэтому туда закупают).
ТролЗа-5275.03 «Оптима». 7,500,000 рублей
Это полунизкопольный троллейбус (в передней и задней двери ступеньки, а в средней низкий пол).
ТролЗа-5265.00 «Мегаполис» (делают в городе Энгельс). 14,000,000 рублей
Отличный низкопольный троллейбус.
Перейдём к сравнению с войной. Что лучше, война в Сирии или новые троллейбусы? Конечно, троллейбусы! Один день военной операции в Сирии стоит примерно 162,500,000 рублей.
В городе Владимир, например, ездит 115 троллейбусов, из них лишь 26 новых, а старых 89. Примерно таких:
Для замены всех троллейбусов Владимира на новые требуется 1,246,000,000 рублей или 7,5 дней военной операции в Сирии.
И это только стоимость содержания там войск, без всяких залпов из Каспийского моря. Там один залп как весь Владимирский троллейбусный парк.
Ладно, теперь давайте посмотрим трамваи. Они дороже, но и срок службы у них дольше
Высокопольный (Екатеринбург): 15,000,000 рублей
Опять же, надеюсь, ваш город не последует примеру Екатеринбурга и Нижнего Тагила и не купит такое говно. Но всё же, как ни крути, это новый трамвай
Марковка (Усть-Катав): 22,000,000 рублей при честном конкурсе (до 27,000,000 при нечестном)
На самом деле он, конечно, иначе называется («71-623-02» его фамилия). Я не понимаю, почему у трамваев и троллейбусов такие адовые заводские названия. Лень бренд, что ли, придумать?
Это полунизкопольный трамвай — две двери посередине с низким полом, есть дверь спереди, а сзади нет. В Москве в переднюю впендюрили турникет и заставляют всех входить через дверь с высоким полом, но это чисто московский садизм, в целом это отличный трамвай
Есть ещё несколько вариантов полунизкопольных трамваев по такой же цене, например, вот Екатеринбуржский
Длинный трамвай (Усть-Катав): 70,000,000 рублей
Полунизпокольный длинный трамвай. Такие трамваи в России почти никто не покупает. Но с реконструкцией сетей и увеличением пассажиропотоков спрос на них возникнет
Длинный трамвай с двумя кабинами (Усть-Катав): 80,000,000 рублей
Такие трамваи можно использовать там, где нет разворотных колец. Пока тоже не очень популярны
Полностью низкопольный длинный трамвай (Екатеринбург): 90,000,000 рублей
Низкопольный длинный трамвай с дверями с двух сторон (Минск): 100,000,000 рублей
Красотища! Прекрасный трамвай
Польская Pesa: 120,000,000 рублей
Трамваи штука дорогая, но с военными бюджетами всё равно не сравнится, особенно когда речь о бессмысленных войнах. Вот возьмём, например, город Барнаул. Там отличная трамвайная сеть, выделенная линия, отделённые от проезжей части остановки, но трамваи старые (и рельсы надо ремонтировать, но это пока оставим). Вот такие примерно трамваи:
Их там 262 вагона, все старые. Предположим, мы бы решили заменить их все на новые полунизкопольные стоимостью по 22 миллиона при честном конкурсе.
Это обошлось бы в 35 дней содержания военной операции в Сирии (которая, напомню, пока очень маленькая).
Это без залпов из Каспийского моря. По данным РБК, один залп, который произошёл в день рождения Путина, обошёлся нам от 1,25 до 3,75 миллиардов рублей.
То есть из Каспийского моря в Сирию улетело от 56 до 170 новых полунизкопольных трамваев.
Или от 10 до 30 новых польских трамваев Pesa. За один залп улетело, в день рождения Путина. В военной операции, которая нужна для того, чтобы спасти непонятного ближневосточного диктатора от свержения и продемонстрировать миру, что мы чего-то стоим, а ещё запудрить мозг своему населению псевдовеличием.
Пора завязывать с этой фигнёй и подумать о своей стране
Анализ цен на транспорт был сделан редакцией блога «Питертранспорт», за что им большое спасибо. Использованы общедоступные источники, такие как портал госзакупок, а также прайсы производителей РФ и РБ.
Источник
Корпорация не смогла расторгнуть контракт между Pesa и «Уралтрансмашем»
Соглашение «Уралтрансмаша» (дочернее предприятие корпорации «Уралвагонзавод», УВЗ) и польского производителя трамваев Pesa на поставку трамваев для мэрии Москвы признано действительным. Ранее в Москву были поставлены 60 из 120 трамваев, после чего мэрия расторгла контракт. С требованием аннулировать соглашение обратился УВЗ в ответ на иск польской компании на сумму более €1,3 млн. Эксперт полагает, что корпорация встречными исками затягивает рассмотрение основного дела.
Семнадцатый арбитражный апелляционный суд отклонил иск УВЗ к «Уралтрансмашу» и польскому производителю трамваев АО «Рельсовые транспортные средства Песа Быдгощ» (Pesa Bydgoszcz). Истец требовал признать недействительным контракт на поставку в Москву низкопольных трамваев, заключенный между ответчиками в 2013 году. Ранее Свердловский арбитражный суд также отклонил иск, теперь решение вступило в законную силу.
Речь идет о контракте на поставку в 2014–2015 годах для Москвы 120 трехсекционных трамваев нового поколения — совместной разработки УВЗ и Pesa. Первые 60 трамваев были поставлены в Москву в 2014 году. Однако на фоне девальвации рубля стоимость исполнения контракта резко выросла, он стал убыточным. Весной 2015 года УВЗ обратился в правительство за компенсацией более 3 млрд руб. убытка, полученного по контракту. Однако ни снизить стоимость работ польского партнера, ни индексировать стоимость договора УВЗ не удалось, и «проект забуксовал». В 2016 году мэрия Москвы расторгла контракт «в связи с несоблюдением сроков поставки».
В июне 2017 года Pesa потребовала у УВЗ как у поручителя по обязательствам «Уралтрансмаша» выплатить €1,36 млн задолженности (сейчас этот иск рассматривается в арбитражному суде Санкт-Петербурга) и €142 тыс. неустойки. В ответ УВЗ подал четыре иска о признании соглашений с Pesa недействительными. УВЗ указал, что контракт заключен «на крайне невыгодных условиях» и причинил экономический ущерб УВЗ и его «дочке». Суд пришел к выводу, что корпорация «не вправе от своего имени оспаривать сделку», и отклонил иск.
Представители УВЗ пояснили, что причиной обращения в суд стали нарушения законодательства, допущенные при заключении контракта. «Поручительство в размере €1,36 млн в установленном порядке выплачено»,— добавили в пресс-службе УВЗ. В Pesa на запрос “Ъ-Урал” не ответили. Ранее СМИ сообщали, что компания считает такую позицию злоупотреблением права со стороны УВЗ, отмечая, что корпорация пытается признать недействительными собственные решения. Впрочем, польская компания компенсировала убытки, продав уральские трамваи мэрии Киева, сообщил “Ъ-Урал” знакомый с ситуацией источник. В 2017 году украинские СМИ сообщали о том, что «Киевпастранс» подписал договор с Pesa на закупку 40 трамваев за €61 млн. Тогда на трамваях обнаружились логотипы УВЗ.
По мнению партнера международного центра защиты прав GlobalLaw Андрея Саунина, УВЗ, инициировав серию судебных разбирательств о признании сделки с Pesa, пытается затянуть рассмотрение основного дела по иску польского производителя к «Уралтрансмашу».
Источник
Как делают трамваи для Москвы. Репортаж с завода Песа
Сегодня я покажу вам, как делаются современные трамваи, которые Москва покупает в Польше. Вы уже видели трамвайный завод в Екатеринбурге, сегодня сможете сравнить два производства.
Трамваи Pesa собирают в в польском городе Быдгощ. Сам завод располагается в северной части Быдгоща, где сконцентрирована значительная часть железнодорожной системы. Это, отчасти, очень удобно, когда идет речь об отправке готовой продукции. А одних только трамвайных вагонов завод производит около 150 в год. На заводе Песа производятся и поезда: электрические поезда Elf и Acatus Plus, поезда с двигателем внутреннего сгорания Link и ATR 220, а также локомотивы семейства Gama. Сам концерн (от сборки поездов и железнодорожных вагонов до модернизации трамваев) принадлежит на 92% частным акционерам и на всех предприятиях трудится, в общей сложности, около четырех тысяч человек.
В условиях не самой мощной экономики, концерн Песа является "локомотивом" для многих предприятий страны. На сегодняшний день количество организаций, у которых Песа покупает товары и услуги насчитывает около 1800 из Польши и заграницы. На польском рынке это называют "Эффект Песы", используя такую метафору: "Наша компания, производящая, в том числе и локомотивы, сама выполняет роль своего рода экономического локомотива – тянет вагоны – другие компании, которые, благодаря сотрудничеству с PESA, зарабатывают, поднимают свой уровень и создают рабочие места для многих людей. В PESA работает приблизительно 4 тысячи людей, но число работников всех компании, сотрудничающих с PESA, оценивается в 80 тысяч. География довольно широка. Например, в Польше нет воеводства (воеводство – это административно-территориальная единица в Польше), в котором не было бы кампаний, сотрудничающих с PESA. В мире у PESA есть поставщики из таких стран, как, например, Германии, Чехии, Испании, Швеции и России".
Песа — это первое и единственное предприятие Польши, которое выпускает 100% низкопольные трамваи. В линейке концерна есть четыре модели, которые можно встретить по всей Польше, и в других европейских странах: Болгария, Венгрия, Румыния. Называются они:
Источник
Витязь на рельсах: мы проехали по Москве на новом трамвае
Петр Грибачев
Недавний материал о грустной судьбе московского троллейбуса мы начали со строк песни барда Якова Когана о ликвидации трамваев в Баку. А вот в Москве трамваи никто трогать не собирается. Более того, трамвайное движение активно развивается: недавно на одном из столичных маршрутов появились новые вагоны Витязь-М. И я не смог отказать себе в удовольствии прокатиться на одном из них.
Витязь-М — это совместная разработка компаний Трансмашхолдинг и Метровагонмаш. Его прототип был представлен на выставке ЭкспоСитиТранс в 2014 году. А в сентябре 2016 года эти компании выиграли тендер на поставку трех сотен таких трамваев в Москву. Производство, кстати, налажено в Твери на мощностях Тверского вагоностроительного завода, а в столицу новые вагоны доставляются оттуда фурами.
Польский трамвай Pesa на выставке ЭкспоСитиТранс 2014 года (фото Федора Лапшина)
Конструкция Витязей не нова. Еще пару лет назад в Москве появились аналогичные трехсекционные польские трамваи Pesa, созданные по заказу Уралвагонзавода. Но в отличие от них, новые Витязи — это полностью российская разработка.
Внешне Витязь-М с раскосыми передними фарами и огромной площадью остекления выглядит современно и симпатично. Внутри низкий пол и 60 мест для сидения. Общая пассажировместимость 260 человек. Естественно, здесь есть климатическая установка с кондиционером, светодиодные табло и системы видеонаблюдения.
Красный знак на корме включается на остановках и подсказывает, что трамвай нужно обходить спереди
Оснащены новые трамваи и особой навигационной системой, позволяющей проводить минимум времени на перекрестках. Когда трамвай подъезжает к светофору, на него передаются соответствующие данные. После этого сигнал оперативно переключается, предоставляя право проезда трамваю. По данным перевозчиков, введение этой системы позволило уменьшить среднее время, которое трамваи теряют на светофорах, с 41 секунды до восьми. А время ожидания трамвая на остановках сократилось аж в 4,8 раза.
Уж не знаю, правда ли это, но лично я ждал трамвай №17 (а Витязи ходят пока только по этому маршруту) на конечной остановке около Останкинского телецентра очень долго. Но это никак не связано с работой навигации — просто новых вагонов пока немного, и мне пришлось пропустить с десяток обычных трамваев. Ну вот наконец-то и Витязь-М — длинная синяя «колбаса» со скрипом проходит разворотный круг и подъезжает к остановке.
Входить можно через любую дверь — валидаторы для транспортных карт развешаны по всему салону. Чтобы в него проникнуть, нужно нажать на кнопку на двери, как на поездах Ласточка на МЦК. Сам салон очень светлый, чему способствуют огромные боковые окна. Их размер настолько велик, что подушки некоторых сидений даже размещены выше оконной линии, — сидишь как в аквариуме.
Подушка сиденья выше оконной линии, а под ней — ящик с песком для колес с подсветкой
Но к сиденьям, а точнее к их расположению в салоне трамвая, у меня возникли претензии. В короткой центральной секции места для пассажиров расположены по бортам — как в метро. В этом не было бы ничего плохого, но ширина прохода такова, что проходящие через этот отсек люди вынуждены буквально перепрыгивать через ноги тех, кто сидит. А пассажир, который сидит в начале и в конце центральной секции, сам того не желая, легко может подставить идущему подножку: одна из ног гарантированно располагается на поворотном круге.
Вообще про ноги пассажиров разработчики, похоже, думали в последнюю очередь. В передней и задней секциях салона есть сдвоенные сиденья, расположенные на подиумах над колесными тележками. Пассажир у окна чувствует себя неплохо, а вот его соседу приходится либо сидеть боком, либо свешивать в проход одну из ног: поставить перед собой обе не позволяет ширина подиума. Зато по периметру всего салона за сиденьями проложены светодиодные ленты, а над головами пассажиров висят грозди мониторов с полезной и не очень информацией.
А самые лучшие места, на мой взгляд, на галерке. Заняв одно из них, я приготовился к приятному путешествию в тишине. Но не тут-то было: на колесах одной из тележек, похоже, образовался прокат, от чего по салону разливался шум от толчков и вибрация. Но это скорее дефект конкретного образца. Проехав на другом экземпляре, я в этом убедился. И в целом поездка на новом трамвае оставила приятное впечатление – все же за державу не обидно. Ведь даже со странным расположением сидений (которое можно и пересмотреть) ехать на Витязе гораздо приятнее, чем на гремучих старых трамваях.
Увы, за все хорошее надо платить. Стоимость контракта на поставку Витязей в столицу — 56 миллиардов рублей. Разделив эту сумму на 300, можно прикинуть стоимость одного трамвая — 186,6 млн. Деньги гигантские, однако сюда входит не только сам трамвай, но и его обслуживание в течение следующих тридцати лет — именно на такой период работы и рассчитаны новые Витязи. И если трамвай — это лицо города, то новые трамваи его значительно омолодят.
Источник