Пятигорский трамвай официальный сайт

Пассажирам

У каждого трамвая есть ящики с песком — «песочницы». Они обычно находятся под сидением. В ящиках — песок, обязательно сухой. Там же установлен дозатор. Песочницы нужны при юзе или буксовании на скользких рельсах или при подъёме в горку. В такой ситуации водитель трамвая нажимает на панели управления кнопку «Песочница» и на рельсы высыпается песок. В некоторых вагонах песок автоматически подаётся на рельсы при экстренном торможении.

Выберите номер маршрута:

Железнодорожные станции
Остановки трамвая
Поворотные пункты трамвая

Прибытие первого трамвая в 5:20
Прибытие последнего трамвая в 22:07

ул. Швейная фабрика

Прибытие первого трамвая в 5:21
Прибытие последнего трамвая в 22:08

Прибытие первого трамвая в 5:23
Прибытие последнего трамвая в 22:10

Прибытие первого трамвая в 5:25
Прибытие последнего трамвая в 22:12

Прибытие первого трамвая в 5:27
Прибытие последнего трамвая в 22:14

Прибытие первого трамвая в 5:29
Прибытие последнего трамвая в 22:16

Прибытие первого трамвая в 5:30
Прибытие последнего трамвая в 22:18

пр. 40 лет Октября

Прибытие первого трамвая в 5:31
Прибытие последнего трамвая в 22:20

Рядом: Парк Кирова, ТРЦ «Галерея».

пр. 40 лет Октября

Прибытие первого трамвая в 5:31
Прибытие последнего трамвая в 22:13

Рядом: Парк Кирова, ТРЦ «Галерея».

Прибытие первого трамвая в 5:32
Прибытие последнего трамвая в 22:23

Рядом: Главпочтамт, Новый дом быта, выход к автовозалу, Региональный деловой центр.

Прибытие первого трамвая в 5:34
Прибытие последнего трамвая в 22:24

Рядом: Сквер имени Л.Н. Толстого.

Прибытие первого трамвая в 5:34
Прибытие последнего трамвая в 22:25

Рядом: Парк «Цветник», храм «Христа Спасителя у Овчей Купели».

Прибытие первого трамвая в 5:36
Прибытие последнего трамвая в 22:26

Прибытие первого трамвая в 5:37
Прибытие последнего трамвая в 22:28

Прибытие первого трамвая в 6:30
Прибытие последнего трамвая в 20:20

Прибытие первого трамвая в 6:31
Прибытие последнего трамвая в 20:21

Прибытие первого трамвая в 6:32
Прибытие последнего трамвая в 20:22

Прибытие первого трамвая в 6:33
Прибытие последнего трамвая в 20:23

Прибытие первого трамвая в 6:34
Прибытие последнего трамвая в 20:24

Прибытие первого трамвая в 6:35
Прибытие последнего трамвая в 20:25

Прибытие первого трамвая в 6:15
Прибытие последнего трамвая в 22:35

Рядом: станция «Лермонтовская», Сбербанк.

Прибытие первого трамвая в 6:10
Прибытие последнего трамвая в 22:30

Рядом: Мемориал воинской славы, кинотеатр «Другар», фонтан «На подкове».

Прибытие первого трамвая в 6:09
Прибытие последнего трамвая в 22:29

Прибытие первого трамвая в 5:55
Прибытие последнего трамвая в 22:37

Рядом: ПГЛУ, ТЦ «Университи», ТЦ «Вершина», гостиница «Бештау», Музыкальна школа.

Прибытие первого трамвая в 5:55
Прибытие последнего трамвая в 22:28

Рядом: ПГЛУ, ТЦ «Университи», ТЦ «Вершина», гостиница «Бештау», Музыкальна школа.

Прибытие первого трамвая в 5:53
Прибытие последнего трамвая в 22:26

Рядом: ТД «Русь».

Прибытие первого трамвая в 5:51
Прибытие последнего трамвая в 22:24

Рядом: Платная поликлиника.

Прибытие первого трамвая в 5:49
Прибытие последнего трамвая в 22:22

Рядом: Верхний р-к, Сбербанк, Универмаг.

Прибытие первого трамвая в 5:48
Прибытие последнего трамвая в 22:21

пр. 40 лет Октября

Прибытие первого трамвая в 5:47
Прибытие последнего трамвая в 22:20

Рядом: Парк Кирова, ТРЦ «Галерея».

Прибытие первого трамвая в 5:19
Прибытие последнего трамвая в 22:06

Прибытие первого трамвая в 5:18
Прибытие последнего трамвая в 22:05

Прибытие первого трамвая в 5:16
Прибытие последнего трамвая в 22:04

Прибытие первого трамвая в 5:14
Прибытие последнего трамвая в 22:02

Прибытие первого трамвая в 5:13
Прибытие последнего трамвая в 22:00

Прибытие первого трамвая в 5:11
Прибытие последнего трамвая в 21:59

Прибытие первого трамвая в 5:10
Прибытие последнего трамвая в 21:57

Прибытие первого трамвая в 5:09
Прибытие последнего трамвая в 21:56

Прибытие первого трамвая в 5:08
Прибытие последнего трамвая в 21:55

Прибытие первого трамвая в 5:07
Прибытие последнего трамвая в 21:54

Прибытие первого трамвая в 5:04
Прибытие последнего трамвая в 21:51

Прибытие первого трамвая в 5:02
Прибытие последнего трамвая в 21:49

Прибытие первого трамвая в 5:01
Прибытие последнего трамвая в 21:48

Прибытие первого трамвая в 5:00
Прибытие последнего трамвая в 21:47

Прибытие первого трамвая в 6:48
Прибытие последнего трамвая в 21:42

Прибытие первого трамвая в 6:47
Прибытие последнего трамвая в 21:41

Прибытие первого трамвая в 6:46
Прибытие последнего трамвая в 21:40

Рядом: ж/д станция «Скачки».

Прибытие первого трамвая в 6:45
Прибытие последнего трамвая в 21:39

Прибытие первого трамвая в 08:02
Прибытие последнего трамвая в 17:12

Прибытие первого трамвая в 5:38
Прибытие последнего трамвая в 22:29

Прибытие первого трамвая в 5:40
Прибытие последнего трамвая в 22:30

Прибытие первого трамвая в 5:42
Прибытие последнего трамвая в 22:31

Прибытие первого трамвая в 5:44
Прибытие последнего трамвая в 22:32

Прибытие первого трамвая в 5:46
Прибытие последнего трамвая в 22:33

Прибытие первого трамвая в 5:48
Прибытие последнего трамвая в 22:34

Прибытие первого трамвая в 5:50
Прибытие последнего трамвая в 22:35

Прибытие первого трамвая в 5:53
Прибытие последнего трамвая в 22:42

Прибытие первого трамвая в 6:12
Прибытие последнего трамвая в 22:32

Рядом: ТРК «Вершина-Плаза».

Прибытие первого трамвая в 6:06
Прибытие последнего трамвая в 22:27

Прибытие первого трамвая в 6:04
Прибытие последнего трамвая в 22:25

ул. Р. Люксембург

Прибытие первого трамвая в 6:02
Прибытие последнего трамвая в 22:24

Прибытие первого трамвая в 6:00
Прибытие последнего трамвая в 22:22

Прибытие первого трамвая в 5:58
Прибытие последнего трамвая в 22:20

Прибытие первого трамвая в 5:56
Прибытие последнего трамвая в 21:56

Рядом: Поликлиника 1 мая.

По какому маршруту поедем?

Выберите номер маршрута:

«Колхозная площадь — Мясокомбинат» > 36 мин.
«Белая ромашка — 5-й переулок» > 45 мин.
«Скачки — ул. Георгиевская» > 45 мин.
«Белая Ромашка — ул. Георгиевская» > 40 мин.
«5-й переулок — ул. Георгиевская» > 60 мин.
«мкрн «Бештау» — пл. Колхозная» > 38 мин.
«мкрн «Бештау» — ул. Георгиевская» > 45 мин.

Изображения успешно отправлены!

Вы сможете увидеть их на сайте после модерации.

Сообщение успешно отправлено!

Благодарим за сообщение. Администратор свяжется с вами в ближайшее время.

Источник

История пятигорского трамвая

Во время прогулки по Пятигорску я увидел небольшой трамвайный вагончик на территории трамвайного депо. Подошел к воротам и попросился у двух мужичков-сотрудников зайти на территорию депо и сделать несколько фото раритета. Они пустили.

Депо располагается у железнодорожного вокзала Пятигорска и было построено в 1903 году, как раз для готовящегося запуска трамвайного движения по двум линиям. Первый запуск пятигорского трамвая состоялся 1 сентября 1903 года.

12 моторных вагонов и парочка открытых прицепов на сразу стали возить пассажиров. Управление Кавказских Минеральных Вод до 4 мая 1904 года проверяло работоспособность трамвайной системы. А уже 5 мая 1904 года пятигорские трамвая стали перевозить пассажиров по маршрутам "Вокзал"-"Городской парк"-"Цветник"-"Сабанеевские ванны" и "Цветник"-"Провал".

А потом грянула революция и Гражданская война. В этот период трамвай в Пятигорске практически не эксплуатировался. В 1918 году депо стало патронно-пульным заводом, снабжавшим Красную Армию боеприпасами.

После 1920 года и до самого начала Великой Отечественной войны пятигорский трамвай только развивался. Протяженность путей на начало 40-х годов составляла почти 20 километров, на балансе депо состояло 28 моторных и 12 прицепных вагонов. Также было 8 грузовых платформ, ведь выполнялись еще и грузовые перевозки.

Пятигорский трамвай больше всего пострадал во время оккупации, а потом во время отступления немцев — практически полностью было уничтожено депо, подстанции взорваны. Также были уничтожены практически все пути.

Примечателен тот факт, что после окончания войны власти хотели ликвидировать пятигорский трамвай — разрушения и потери были настолько масштабны. Однако, старые рабочие депо стали сами восстанавливать трамвайное хозяйство, собственными силами и без заработной платы. Уже потом пятигорские власти начали организованные восстановительные работы.

В послевоенные годы и, как ни странно, в 90-е пятигорский трамвай развивался. Кризис мог наступить в нулевые из-за большой изношенности подвижного состава. Однако, власти Пятигорска закупили в Германии списанные трамваи Татра 4Д, это спасло дело.

Важная деталь, о которой я совсем забыл — пятигорский трамвай "ходит" по узкой колее, шириной 1000 мм. В современной России только три города с такой шириной трамвайных путей — Пятигорск, Евпатория и Калининград.

Езжу по Крыму. Вы можете принять участие в организации поездок, просто подписавшись на канал . Нас уже 12816! Давайте до конца июня наберем 13500 читателей!

Сообщество во ВКОНТАКТЕ . Там посты, фото и обсуждения. Пишите мне там!

Источник

Доедут ли инновационные трамваи до Пятигорска

Многомиллионные долги трамвайного парка накопились сначала перед работниками, а потом и перед местной горэлектросетью. Очередной иск в Арбитражный суд Ставропольского края на 3,4 миллиона рублей за потреблённый ресурс поступил в октябре. Таким образом, задолженность превысила планку в 20 миллионов.

Проблемы предприятия в администрации Пятигорска связывали с пандемией, из-за чего в разы снизился поток пассажиров. Муниципальные власти не смогли исправить ситуацию, и долги МУПа взялся выплатить край.

«В целях возмещения недополученных доходов при осуществлении МУП «ГЭТ» регулярных перевозок пассажиров и багажа городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам в связи с введением ограничительных мер, вызванных распространением коронавируса на территории Ставрополья, из бюджета края выделено 29 447 203,36 рублей», — сообщили в администрации Пятигорска.

Модернизация по нескольким направлениям

МУП перейдёт в ведомость края с 1 января 2021 года. К этому времени соберут все требуемые документы и завершат инвентаризацию собственности.

Новая форма управления подразумевает ряд решений по накопившимся проблемам. В планах реконструкция производственных мощностей предприятия и обновление подвижного состава. Сделать это хотят в следующие два года за средства федерального бюджета. Заявку уже направили в Министерство транспорта РФ, сообщили в краевом парламенте.

Текущее положение

В администрации Пятигорска рассказали, что предприятию требуется модернизация путевого хозяйства с заменой рельс и шпал. Также необходимо обновление тяговых подстанций, контактной сети, депо и вагоно-ремонтных мастерских. Сейчас этот вопрос прорабатывается, отметили в мэрии.

Протяжённость трамвайной сети в Пятигорске — 48 километров. Она состоит из семи маршрутов.

Что касается самого транспорта, то на сегодня городе-курорте курсируют лишь 42 трамвая, а 28 — стоят в резерве. Все объекты закупили ещё в начале 90-х у чехословацкого производителя. Машины на тот момент уже были подержанные.

В мэрии курорта сообщили, что трамваи с пробегом более 30 лет до сих пор выходят на линию. Из-за нехватки кадрового состава, в частности, водителей и кондукторов, выезжают около 40 единиц подвижного состава.

Кроме того, трамвайные вагоны ежедневно проходят плановый осмотр, а ежемесячно — технический. Это требует определённый коэффициент запаса, отчего потребность в таких объектах на всю сеть сохраняется. На сегодня в общей сложности нужно до 70 единиц подвижного состава.

Новые трамваи

В конце сентября 2020 года встал вопрос о закупке новых трамваев для предприятия. Кстати, учесть предстояло одну особенность: колея электротранспорта в Пятигорске составляет всего один метр. Подобная инфраструктура встречается только в Калининграде и в Крыму.

Трамваи с колеёй в метр в стране производят немногие предприятия. Одно из них — «Уралтрансмаш». Его представители посетили депо Пятигорска, встретились с властями города и края. О встрече рассказывал глава окружной столицы Дмитрий Ворошилов.

Однако ожидания не оправдались. В мэрии курорта 26 октября сообщили, что на данном этапе сотрудничать с производителем не планируют.

«В Евпаторию с колеёй 1000 миллиметров заводом был поставлен для испытания вагон, который по настоящее время не прошёл испытаний», — отметили в мэрии курорта.

Недавно стало известно, что МУП «Городской электрический транспорт» интересуется и работой предприятия «ПК Транспортные системы». Там разработали первый в России низкопольный трамвай для узкой колеи. Речь идёт о современных вагонах «Корсар».

В «ПК Транспортные системы» отмечают, что из Пятигорска поступает много вопросов по развитию электротранспорта. Но официального запроса на сотрудничество от Ставропольского края пока не было.

«Трамвай, который планируется отправить на тестирование в один из городов, пока на сборке, он где-то ещё месяц будет собираться. Пока точный город ещё не определён. Ставропольский край ведёт переговоры, интерес есть, однако официального запроса ещё не было», — сообщил специалист «ПК Транспортные системы».

Источник

Трамвай на склоне Машука

Сейчас трамвай — самый любимый транспорт жителей Пятигорска. Быстрый, удобный и относительно недорогой. На нем можно объехать почти весь город, да и еще по дороге полюбоваться видами курорта из окна. В городе действует восемь трамвайных маршрутов. Система путей развивалась десятилетиями. А началось все в самом центре города. Правда, сегодня даже из местных мало кто знает, что 100 лет назад от пятигорского вокзала, через парк «Цветник» и до знаменитого озера Провал курсировал маленький бельгийский трамвайчик.

Фото: Антон Подгайко

Пятигорский трамвай — идея швейцарца

О строительстве трамвайных путей в Пятигорске задумались в начале прошлого столетия. Тогда власти делали все возможное, чтобы превратить Кавказские Минеральные воды в курорты мирового уровня, которые могли бы дать фору французскому Виши, популярному в ту пору у русской знати.

Одной из важных задач стало развитие транспорта. В Пятигорске роскошные дачи и пансионаты находились в непростом месте — на довольно высоком южном склоне Машука. И чтобы облегчить туристам путь к «водной» жизни, была построена эта небольшая узкоколейка. Приезжающие на железнодорожный вокзал туристы пересаживались в трамвай и за несколько минут добирались наверх.

— В трамвае возникла острая необходимость: из-за проложенной Владикавказской железной дорогой ветки от станции Кумской (город Минеральные Воды) до Кисловодска в 1894 году в разы вырос поток туристов, — рассказывает пятигорский историк и краевед Александра Коваленко. — И поскольку Пятигорск — центр Кавминвод, большинство приезжали именно сюда. Существует легенда, что идея создания трамвая принадлежит Рудольфу Лейцингеру — швейцарскому предпринимателю, для которого Россия стала вторым домом.

По словам краеведа, после путешествия по Кавказу Лейцингер стал большим поклонником этого региона. Швейцарец переселился в Пятигорск и, как бы сейчас сказали, «занялся бизнесом», а именно обзавелся солодовым заводом.

Лейцингера считают не только основателем Кавказского горного общества, «дедушкой русского альпинизма», но и человеком, которому Пятигорск обязан появлением электрического трамвая. Говорят, что именно он продвигал эту идею городским властям и якобы даже наметил первую линию — от железнодорожного вокзала, мимо «Цветника» к Провалу.

Важную роль в воплощении этой идеи сыграла известная немецкая фирма Siemens & Halske. Именно они возвели на берегу реки Подкумок электростанцию «Белый уголь», которая питала электричеством местные купальни, освещала города, а также дала ток для электротранспорта. Немцы предоставили и первый подвижной состав — 12 моторных и 8 прицепных открытых вагончиков бельгийского производства.

Так, 1 сентября 1903 года — к 100-летию Кавминвод — вагоны впервые пустили по Пятигорску. И Лейцингер, говорят краеведы, был в числе первых пассажиров. Уже через две недели запустилось регулярное движение по двум маршрутам: Вокзал — Елизаветинская галерея, Казенная гостиница — Провал. Проезд стоил пять копеек — недорого по тем временам.

Фото: МУП «Городской Электрический Транспорт»

Пятигорск, 1910 год

Пятигорский трамвай стал одним из самых первых в России. Даже в столичном Санкт-Петербурге тогда все еще передвигались на конках. Его строительство и запуск обошелся управлению Кавминвод в 493 тысячи рублей.

Сначала это была одноколейная дорога, а уже позже, примерно в 1907 году, проложили две колеи. Уникальность транспортной системы еще и в особой узкой колее, как у его европейских «собратьев». Сейчас такая же есть только в Калининграде и Евпатории, в остальных городах России трамваи давно ездят по «широкому рельсу».

По курорту загуляли «босоножки»

Конечно, были и те, кто европейское новшество встретил в штыки. Многие горожане жаловались на шум трамвая и на то, что громоздкий транспорт портит облик города. Особенно негодовали пятигорские извозчики: трамвай увозил их барыши далеко, на самый Провал. Зато курортным властям сулил большие выгоды.

— В Пятигорске, — продолжает Александра Николаева, — так же, как и в Кисловодске, построили не только пассажирский, но и грузовой трамвай. В Пятигорске он просуществовал недолго. А вот в Кисловодске им пользовались до начала 50-х годов. Предназначался он для перевозки разлитого в бутылки нарзана. Нарзан отправляли не только по всей стране, но и на экспорт. И он приносил немалые доходы развивающемуся курорту. В начале XX века решили, чтобы деньги, заработанные городами Кавминвод, шли не в казну, а на развитие курортов. Это время стало «золотой эпохой» в развитии региона. Здесь строились новые грязелечебницы, парки. Даже ессентукские станичники, глядя на Пятигорск и Кисловодск, начали собирать деньги на свой трамвай. Был еще и фантастический проект провести трамвайную линию через восточный склон Машука к Железноводску. Но всему этому не суждено было сбыться.

Как только появился новый транспорт, рядом с вокзалом начал застраиваться целый трамвайный район: открыли трамвайное депо, которое сохранилось по сей день, а на нынешнем проспекте имени Кирова (тогда улице Царской) появилось здание училища, готовившее рабочих-трамвайщиков, по соседству возводились ведомственные дома для сотрудников.

— Почти сразу после запуска трамвай сдали в аренду местными предпринимателям — торговой фирме «Братья Лейзерович», — говорит Коваленко. — Это было очень мудрое решение. Курорт получал арендную плату. Отдыхающие — комфортный транспорт. А арендатор — неплохую экономическую выгоду. Лейзерович свой дом тоже построил прямо напротив трамвайного управления. Это красивый двухэтажный особняк.

Источник

Пятигорский трамвай официальный сайт

Ставропольский край. Пятигорский трамвай

Ехали по улицам трамваи, ехали куда-то умирать. Так сказал поэт

Но трамвай в Пятигорске умирать не собирается, напротив, таковой живее всех живых

Больше ста лет уж, в 1903-м году заложен, а бодрячком

Самая колоритная ветка — на Мясокомбинат, я о ней писал отдельно

Но и остальные хороши

Во-первых оттого, что идут много по старым кварталам, колоритным как из кинохроники

Или старого советского фильма — «Жених с того света» с Вициным, кстати, тут и снимался, и трамвай много раз влетал в кадр

Ну а во-вторых — трамвай это сам по себе обаятельнейший и мистический символ. Мало что ещё нашло столь богатое отражение в русском роке и серебряно-бронзовой поэзии

А ещё колея узкая, а вагоны характерно качает, как на аттракционе — ну, кто катался по узкой колее, тот знает

Колея идет порой вровень с дорогой

И качает так, что так и кажется — ну, сейчас вот на этот Жигуль опрокинемся

Но не, не опрокидываемся

Всё в штатном режиме

Особо музейного трампарка на рейсах нет, но, с другой стороны, те же Татры уже старички

Может уже давно пора их плавно музейными считать

Некоторые ещё не скрыли своей немецкой сущности

Трамваям в Пятигорске забвение не грозит, похоже — люда, особенно в час пик, много

Востребован, и это радует.

Я очень люблю трамваи.
И всегда радуюсь, когда трамвай успешно переживает свои трудные времена — а в Пятигорске трамвай и бомбили во время Второй Мировой, и власти восстанавливать не хотели — да горожане-старожилы по своей инициативе восстанавливали сперва исключительно на личном энтузиазме